Μοτοτεχνείο

28/07/2023

04/06/2023

Άνοιξη-καλοκαίρι φθινόπωρο. Η εποχή για μοτοσυκλέτα. (εδώ στον Νότο). Και όχι μόνο για αναβάτες. Αλλά και για μηχανικούς, που τρέχουν και δεν φτάνουν. Αλλά βολεύει.
Η δουλειά του μηχανικού, διευκολύνεται αυτές τις εποχές. Μπορείς να ανοίξεις ένα παράθυρο, λ.χ, όταν βάζεις μπρός για μία δοκιμή ή ένα τέστ διάγνωσης. Και δεν χρειάζεται να περιμένεις κάνα μισάωρο για να φτάσει σε «θερμοκρασία λειτουργίας» (συνήθως >80 C) για να κάνεις διάγνωση του συστήματος ψύξης, ή για να δείς στο διαγνωστικό τον “λ”.
………………………………………………………………………………..
Ήταν αφόρητο. Μπαίναμε στα παγωμένα άρματα, πάντα φορώντας γάντια. Στους -20, αν έπιανες κάτι μεταλλικό με γυμνό χέρι, αυτό κολλούσε στο μέταλλο. Κάθε μία ώρα ,απαρέγκλιτα, έπρεπε να βάλεις (με δυσκολία) μπρός τον κινητήρα για 10 λεπτά. Αν πάγωναν τα λάδια, ήταν αδύνατο να τον εκκινήσεις.
Από μαρτυρία οδηγού άρματος Tiger στο Αν. Μέτωπο. Β’Π.Π.

Τον χειμώνα η δουλειά του μηχανικού γίνεται ακόμα πιο δύσκολη. Όλα παγωμένα και αν τυχόν ξεφύγει το χέρι, και χτυπήσεις, πονά πολλαπλάσια. Αν φοράς χοντρό γάντι, δεν ξέρεις αν αυτό που πιάνεις είναι εξάγωνο 10 ή 14..Κάθε βίδα, θέλει μεγαλύτερη δύναμη να «λύσει» όσο η θερμοκρασία κατεβαίνει. (για αυτό ζεσταίνουμε κολλημένες βίδες). Η εργασία «με κλειστά μάτια» (δια της αφής) γίνεται απαγορευτική με χοντρά γάντια.
Σκεφτόμουν , πάντα χειμώνα με κρύο, τους Γερμανούς και Σοβιετικούς μηχανικούς στο Αν. Μέτωπο κατά τον Β Π.Π. Οπου οι θερμοκρασίες ήταν αδιανόητα χαμηλές.
Πώς στο διάολο εργαζόταν;;; Πώς εκκινούσαν (λ.χ) τους 34λιτρους V12 DB605 των Messerschmitt στους -20;;
Μία απάντηση μπορεί να είναι στην φωτογραφία με το BF109.

Καλό καλοκαίρι, καλές διαδρομές…..

19/05/2023

Μέμνησο* του ηλεκτρομηχανικού διακόπτη (Relay-ρελέ) αντλίας καυσίμου στα συστήματα ψεκασμού..

Γιατί από το 1998 (GSXR750-TLS) ποτέ δεν μας προβλημάτισε, όσο γερασμένο και αν ήταν, σε τέτοιο βαθμό που πολλοί ξεχνάν ότι στο κύκλωμα παροχής καυσίμου, υπάρχει αυτό το εξάρτημα..
Αλλά τώρα αρχίσαμε να αντιμετωπίζουμε και τέτοιες βλάβες.
Που τυχαίνει να είναι και δύσκολες στην διάγνωση. Γιατί το ρελέ, αστοχεί μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα συνεχούς λειτουργίας, από υπερθέρμανση. Και φυσικά, όταν η μοτοσυκλέτα φτάσει στο συνεργείο, όλα λειτουργούν άψογα.!!!!
Με “πεσμένο”ρελέ, διακόπτεται η παροχή ρεύματος πρός την αντλία και ο κινητήρας απλά σβήνει.Αν “μουλαρώσει” τελείως μπορεί και να προκαλεί διακύμανση της έντασης του ρεύματος πρός την αντλία καυσίμου, με αντίστοιχη διακύμανση της απόδοσης του κινητήρα.
Φυσικά, όταν κρυώσει, (το ρελέ) λειτουργεί κανονικά, και άντε εσύ να μετράς τάσεις-αντιστάσεις και εντάσεις....

*Μέμνησο. Μην ξεχνάς. (για τους νεώτερους που δεν διδάχθηκαν αρχαία..)

30/04/2023

Αν “μεταφράσουμε” τον πίνακα στην φωτογραφία, σε χειμωνιάτικη χρήση (περιστασιακή χρήση με μικρές διαδρομές μέσα στην πόλη με κρύο κλπ) θα δούμε ότι εξαναγκάζουμε τον κινητήρα να εργάζεται μονίμως με “πλούσιο” μίγμα.(injection time (volume) is increased).
Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να επιβαρύνεται (και) ο καταλύτης (που δέν αποκτά ποτέ θερμοκρασία “αυτοκαθαρίσματος”) να βουλώνει και να εμφανίζονται προβλήματα “εκπνοής”. Με κυριότερο αυτό στην πτώση του ρελαντί. (σε όσα δέν διαθέτουν αυτόματο μηχανισμό ρελαντί).
Ανεξαρτήτως μηχανισμού ρελαντί, αριθμού κυλίνδρων ή διάταξης (V ή εν σειρά) ,μιά καλή βόλτα, τώρα που ο καιρός βελτιώνεται, επιβάλλεται...
Η διαφορά στην λειτουργία του κινητήρα θα μας εκπλήξει...

Καλή άνοιξη, καλή Πρωτομαγιά καλές διαδρομές...

04/03/2023

- Nα αλλάξουμε, μάστορα, “τάκα-τάκα” τακάκια στο πίσω φρένο;;;
- ΟΧΙ. Η δισκόπλακα με όριο φθοράς τα 5 χλστ, έχει κατέβει στα δύο και είναι επικίνδυνο.
- Μα μόνο τακάκια θέλω και εσύ πάς να αλλάξεις και δισκόπλακα;;;;
- ΟΧΙ δεν αλλάζω τακάκια. Καλή σας μέρα…

Αν υπάρχουν δύο ή περισσότεροι τρόποι να γίνει κάτι και κάποιους από αυτούς οδηγεί στην καταστροφή, τότε κάποιος θα το κάνει με αυτό τον τρόπο.
Η συμπύκνωση αυτών που λέμε νόμοι του Μέρφυ.
Και ο Μερφυ, προσπαθούσε να τυποποιήσει διαδικασίες που θα απέτρεπαν αυτόν τον “κάποιον” να το κάνει “με αυτόν τον τρόπο”.

Δεν υπάρχουν αισιόδοξα σενάρια στην δουλειά μας. "Παίζουμε" με την ζωή και την σωματική ακεραιότητα ανθρώπων.
Δουλεύουμε με βάση το πιο απαισιόδοξο σενάριο, μόνο και μόνο για να είσαστε ασφαλείς (και να κοιμόμαστε ήσυχοι)…
Το κέρδος και οι δημόσιες σχέσεις, δεν είναι προτεραιότητά μας.
Αν το κατανοήσουμε αυτό (τεχνίτες-μηχανικοί-βοηθοί αλλά κυρίως οι πελάτες) τότε θα καταλάβουμε γιατί κάποιοι έχουν βγάλει όνομα δύστροπου στις υπηρεσίες που προσφέρουν ..…..

04/02/2023

Έχει γεμίσει το Φ/Β με μία διαφήμιση μιας εταιρίας πώλησης ψηφιακών εγχειριδίων συντήρησης (Service manuals) αυτοκινήτων, με το αμφιλεγόμενο κείμενο
You have a right-to-repair! Be your own mechanic thanks to OEM repair manuals and finally set yourself free from expensive repair shop bills!
Eνδιαφέρον, και αν δεν είχα “τα πάντα όλα” για τα αυτοκίνητα της οικογένειας θα αγόραζα και εγώ.
Με μία και μόνη ένσταση.
Σε όλα τα γνήσια τεχνικά εγχειρίδια (ΟΕΜ) αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας, με που ανοίγεις το αρχείο, εμφανίζεται μία προειδοποίηση.
To νού σας, λοιπόν, γιατί όσο και να παρέχουμε πληροφορίες (εκνευρίζοντας τους δυσκοίλιους συναδέλφους) όσο και αν μας αρέσει να ασχολούνται οι κάτοχοι με την συντήρηση, η προειδοποίηση των κατασκευαστών ισχύει, και το κοστοβόρο (expensive) ισχύει και αντίστροφα, αν δεν γνωρίζουμε τα όρια μας…..

07/01/2023

Αν τα στοιχεία, οδηγούν σε λανθασμένα συμπεράσματα, αμφισβήτησε τα στοιχεία..

Μου έτυχε με άνθρωπο που ήρθε με καταγραφές σε Xls. Τόσα Κμ τότε, τόσα λίτρα βενζίνη σε αυτή την διαδρομή, σε 1000άρι … Ολόκληρο μακρυνάρι..
Το πρόβλημα, εν τέλει, δεν αφορούσε τον κινητήρα, αλλά τα “στοιχεία” που “αποδείκνυαν” την αυξημένη κατανάλωση, στο XLS.
Ήταν σε αυτό, που οι ασχολούμενοι με τον προγραμματισμό λένε garbage in - garbage out.
Είχαν αλλάξει την τελική σχέση μετάδοσης (γρανάζια αλυσίδας) και τα χιλιόμετρα που διάβαζε ο αισθητήρας πάνω στο εμπρ. Γρανάζι ήταν πλασματικά…..
100 Κμ η διαδρομή, 80 έγραφε το κοντέρ.. Και τα “στοιχεία” στο XLS, προερχόταν από την ένδειξη του κοντέρ!!!
Το τί χρήμα-χρόνο-άγχος έφαγε ο ιδιοκτήτης να προσπαθεί να συνεφέρει την κατανάλωση, δεν περιγράφεται…….

10 λτ/100κμ (μέση κατανάλωση) σε αυτό το μοντέλο όμως, με καλή λειτουργία και άσπρα μπουζί, απλά δεν γίνεται στην καθ’ ημάς μηχανική .(για την κβαντομηχανική κρατώ κάποιες επιφυλάξεις).
Ούτε διαγνωστικά, ούτε καυσαναλυτές ούτε χάι-τεκ γνώσεις είναι απαραίτητα. Η κλασσική “μουτζούρα” και ένα διερευνητικό μάτι αρκούν …………
Καλή χρονιά….