31/07/2025
Experimental Bremssystem für OPEL Monza (Senator A, Commodore C und Rekord E)
Ausgehend von meinen anderen umgerüsteten Fahrzeugen erschien mir selbst die aufgerüstete Bremse von meinem Monza (296x28mm - 57mm Faustsattel + Serienbremse 40mm Sättel) immer als etwas zu schwach, da meine anderen Fahrzeuge Verzögerungen von min. 13m/s oder größer realisieren können.
Hinzu kam das die Achse irgend einen Fehler / Defekt hatte, die knackte beim Rückwärtsfahren, beim Bremsen zog das Lenkrad nach links und zuletzt ging der ganze Vorderwagen in Vibrationen auf….sobald ich jedoch kurz vor dem Bremsen die Lenkung leicht nach rechts gegengehalten habe, gab es keine Vibrationen mehr. Der Monza lief auch jeder Spurrille nach, man mußte ständig Lenkkorrekturen durchführen, so das andere Verkehrsteilnehmer hinter dem Monza annehmen konnten, das vor ihnen ein Betrunkener fährt…..
Die Planungen liefen bereits letzten Herbst an und vor kurzem kam ich dann endlich dazu das neue Hochleistungs-Bremssystem einzubauen.
Im Zuge dessen kam auch eine neu aufgearbeitete Vorderachse in meinen Monza:
VA-Körper gestrahlt und feuerverzinkt
Querlenker gestrahlt, verstärk und feuerverzinkt
Zugstreben gestrahlt und mit Zinkgrundierung und Lack geschützt
PU-Buchsen vorn (Zugstrebe): Superpro
PU-Buchsen Querlenker: Superpro
Buchsen Querlenker / Zugstrebe: Eigenbau aus PA6 mit passgenauen Hülsen
und zusätzlichen Schmiernippeln (falls es zu Quietschgeräuschen kommt)
Technische Daten der Bremsanlage:
VA: SBS 323x32,5mm in Verbindung mit adaptierten 44+44mm Doppelkolbenbremssätteln
HA: SBS 278x22mm in Verbindung mit Zentrierungen und verbreiterten und leicht modifizierten 48mm Festsätteln (VA-Bremssättel)
Bremskraftregler: 45/5 (Serie A2 mit Faustsätteln)
THZ: 26,99mm
Die Bremskraftverteilung ist fast gleich zur 296x28mm Variante bzw. zur Serienbremse.
Monza - Serienbremsanlage: VA/HA: 70,8/29,2
Monza - POP - Bremsanlage: VA/HA: 71,1/28,9
Monza - POP - RSR-Bremsanlage: VA/HA: 71,2/28,8
Diese Sonder-Bremsanlage paßt in 16“ BBS-RS Räder hinein, ob sie auch in 8 / 9x16 Remotec Felgen paßt, muß ich noch prüfen.
Bremswegvergleich (Reifengrößen 225/50 R 16 / 245/45 R 16 - Rad Ø 630mm):
Zu den unten angegebenen Bremswegen muß man noch die Ansprech- und Reaktionszeit beim Bremsen addieren, bei einer geplanten, vorbereiteten Bremsung (bzw. Gefahr- / Schreckbremsung) aus 100km/h sind das ca. 5m.
Monza - Serienbremsanlage 54/38mm - Regler 40/3:
Bremsgewicht (Fahrer + voller Tank) 1600kg = 47,2m aus 100 km/h
Verzögerung: 8,16m/s
Max. Bremsgewicht 1985kg = 58,6m aus 100 km/h
Verzögerung: 6,58/s
Monza - Serienbremsanlage 57/40mm - Regler 40/3:
Bremsgewicht (Fahrer + voller Tank) 1600kg = 42,5m aus 100 km/h
Verzögerung: 9,1m/s
Max. Bremsgewicht 1985kg = 51,3m aus 100 km/h
Verzögerung: 7,5m/s
Monza - Serienbremsanlage 60/40mm - Regler 45/5:
Bremsgewicht (Fahrer + voller Tank) 1600kg = 38,2m aus 100 km/h
Verzögerung: 10,1m/s
Max. Bremsgewicht 1985kg = 47,3m aus 100 km/h
Verzögerung: 8,14m/s
Monza - POP-Bremsanlage 296x28mm - 57/40mm - Regler 45/5:
Bremsgewicht (Fahrer + voller Tank) 1600kg = 37,7m aus 100 km/h
Verzögerung: 10,3m/s
Max. Bremsgewicht 1985kg = 46,7m aus 100 km/h
Verzögerung: 8,3m/s
Monza - POP-RSR-Bremsanlage:
Bremsgewicht (Fahrer + voller Tank) 1600kg = 24,6m aus 100 km/h
Verzögerung: 15,7m/s
Max. Bremsgewicht 1985kg = 30,4m aus 100 km/h
Verzögerung: 12,7m/s
Aber so ein Projekt hat immer seine Tücken….die HA-Scheiben haben beim Monza keine Zentrierung, eiern quasi mit +/- 1mm Höhenschlag hinten rum und bei dem geringen Platz zwischen Sattel und Scheibentopf brauchte ich Zentrierringe, auch passten die Sättel nicht so wie gedacht, da brauchte es auch noch eine Nacharbeit.
Ja und das Ergebnis ist sehr positiv ausgefallen in beiden Fällen, der Monza fährt jetzt sehr spurtreu auf unseren „tollen“ Straßen, das Nachlaufen in die Spurrillen und Schlaglöcher hat sich drastisch reduziert, trotzt 9x16 mit 225/50 vorn und hinten 10x16 mit 245/45er Reifen. Man braucht kaum mehr Lenkkorrekturen ausführen damit der Wagen geradeaus fährt.
Die Bremsleistung hat sich natürlich auch signifikant und brutal verbessert, so wie ich mir das erhofft und vorgestellt hatte, vom Gefühl her beißt sich der Monza in den Asphalt ohne übermäßige Blockierneigung, selbst bei hoher abgeforderter Verzögerung.
Jetzt gibt es klar wieder Diskussionen das doch der Reifen die Kraft übertragen muß und man ja mit einer größeren Bremsanlage auch nur bis zur Blockiergrenze bremsen kann, aber da muß man halt etwas weiter denken….das sind Fakten und die Bremse in meinem Golf hat dem kleinen 1,6TD schon mehrfach die „Form“ erhalten…..wenn dann andere Verkehrsteilnehmer einem die Vorfahrt nahmen……die Anfangs- und Endverzögerung bis zum Blockieren ist wesentlich höher…..wer will kann sich gern selbst von der hohen erreichbaren Verzögerung überzeugen, eine Probefahrt ist möglich.
Die VA-Teile sind recht schwer, die Scheiben wiegen pro Stück 11kg, die Sättel incl. Belag und Adapter 9kg. Es gibt noch 4-Kolben Alu-Festsättel, die man auch adaptieren könnte, damit reduziert sich das Gewicht um ca. 4kg. Ob die jedoch noch in die 16“ Felgen passen, muß ich prüfen.
Mein Golf 2 Syncro-Turbo-Projekt bekommt 350x32mm Scheiben, entweder auch mit den Doppelkolbensätteln oder mit den 4-Kolben-Aluminum Sätteln und hinten 330x24mm Scheiben.
MfG
